在與鐵路客運的競爭中，我國公路客運行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整�？蛙嚿�產(chǎn)企業(yè)積極尋找新的市場增長點，農(nóng)村客車市場的成長性得到一致的肯定。盡管農(nóng)村客車市場潛力巨大，大多數(shù)客車企業(yè)開拓農(nóng)村客車市場的積極性卻不高。

　　“我們不是沒有看到農(nóng)村客車市場的巨大潛力，只是有多方面的困難，影響了我們送車下鄉(xiāng)的積極性�！币晃黄髽I(yè)負責人說。面對生機勃發(fā)的農(nóng)村客車市場，國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)都有哪些難言之隱？

　　■ 與品牌定位不符

　　無論是在2009年底的中央經(jīng)濟工作會議上，還是在今年全國“兩會”的《政府工作報告》中，都將加快城鎮(zhèn)化進程列為擴內(nèi)需、促轉(zhuǎn)變的重大舉措，為汽車企業(yè)開拓農(nóng)村市場指明了方向。

　　“客車企業(yè)何嘗不想在各細分市場拔得頭籌，但我們必須考慮品牌問題�！碧K州金龍銷售公司副總經(jīng)理梁建斌告訴記者，蘇州金龍的產(chǎn)品定位在中高端市場，盡管目前有6~7米的車型，但都是中高端產(chǎn)品，無法滿足農(nóng)村客車市場對低價位產(chǎn)品的需求。

　　青年客車相關(guān)負責人以品牌定位較高為由，婉拒了本報記者關(guān)于農(nóng)村客車市場的采訪。他說，青年客車的產(chǎn)品定位于高端，沒有適合在農(nóng)村銷售的客車。

　　“‘一通三龍’不太重視農(nóng)村客車市場，與他們過去塑造的品牌形象有關(guān)�！痹诤芏嗳搜劾铮�農(nóng)村客車是低價、低質(zhì)車的代名詞，與大客車企業(yè)的品牌定位有比較大的沖突�！眹鴥�(nèi)某客車企業(yè)相關(guān)負責人分析說。

　　■  市場混亂難進入

　　農(nóng)村客車市場不規(guī)范是很多客車企業(yè)不愿意進入這一市場的重要原因，能夠在這一市場中規(guī)范運營并成規(guī)模的企業(yè)較少。一些不規(guī)范的客車企業(yè)長期占據(jù)農(nóng)村客車市場，為正規(guī)企業(yè)的進入設(shè)置了難以逾越的門檻。

　　梁建斌認為，一些不規(guī)范的客車廠之間的價格戰(zhàn)，已經(jīng)觸到正規(guī)客車企業(yè)的質(zhì)量和配套底線�！坝行┛蛙噺S為了銷量，一味遷就農(nóng)村客車市場對低價格的需求，不斷降低零部件采購成本，甚至將改裝、翻新客車賣到農(nóng)村市場。與國內(nèi)主流客車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營方式有很大沖突�！�

　　一些不規(guī)范的客車廠使用非常廉價的零部件，拼湊出一輛客車，然后以很低的價格賣給農(nóng)村的個體用戶。“這些車價格低、故障率高，農(nóng)村用戶之所以愿意買，就是因為他們很少考慮運營成本�！绷某侵型ㄝp型客車有限公司市場部經(jīng)理刁立中感慨地說。

　　“劣幣驅(qū)逐良幣”的市場效應(yīng)，讓很多主流客車企業(yè)很難在農(nóng)村客車市場施展拳腳�！皣�家一直在推行‘村村通’工程，‘汽車下鄉(xiāng)’政策對微客市場的帶動很大。我們送客車下鄉(xiāng)也需要國家給予政策的支持，讓擁有更高品質(zhì)、價格又適合的客車進入農(nóng)村客車市場�！绷航ū笳f。

　　■  下鄉(xiāng)車幾乎無利可圖

　　主流客車企業(yè)拓展農(nóng)村市場之所以進展緩慢，最重要的原因是無利可圖。長安客車市場處副處長焦書斌分析，銷往農(nóng)村客車市場的每輛客車的毛利潤只有3%~5%。

　　“我們曾經(jīng)生產(chǎn)的針對農(nóng)村客車市場的車型，賣一輛虧一輛。”梁建斌無奈地說。

　　“我們有針對農(nóng)村客車市場的產(chǎn)品，但生產(chǎn)農(nóng)村客車不是我們的長項，對農(nóng)村客車市場還需要大量調(diào)研了解。此外，在產(chǎn)品成本控制上有待挖掘潛力。”成都客車市場部經(jīng)理甘林告訴記者。

　　對大客車企業(yè)而言，零部件配套體系已經(jīng)形成，降低采購成本的余地并不大。在焦書斌看來，精益管理是一條有效途徑，但操作起來難度很大。他說：“企業(yè)稍有疏忽，就會賠本。過去生產(chǎn)農(nóng)村客車的企業(yè)實行粗放式管理，現(xiàn)在已經(jīng)不再適用了�！�

　　影響客車企業(yè)送車下鄉(xiāng)熱情的，還有國家征收的消費稅。2006年，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整和完善消費稅政策的通知》、《關(guān)于消費稅若干具體政策的通知》，將車長范圍在5.5～7米，座位10～23座（含）的城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運車輛納入征稅范圍，稅率為5%。

　　“納入征稅范圍的客車車型，是農(nóng)村客運市場的主角。而且，這項稅是由客車企業(yè)代繳的，這就意味著企業(yè)必須提價銷售，嚴重影響客車企業(yè)開發(fā)農(nóng)村客車和送車下鄉(xiāng)的積極性�！苯箷�斌認為，客車企業(yè)挺進農(nóng)村客車市場，急需國家添一把政策之火。

• ·2010-2015年自行車成車行業(yè)競爭態(tài)勢發(fā)展及投資策略研究報告
• ·2010-2015年自動化立體停車庫行業(yè)競爭態(tài)勢發(fā)展及投資策略研究報告
• ·2010-2015年中國綜合車市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國自動梯及自動人行道行業(yè)研究與投資分析報告
• ·2010-2015年中國裝船機行業(yè)研究與投資分析報告
• ·2010-2015年中國廈門金龍客車市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國鐵鉻爐條市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研究報告
• ·2010-2015年中國鐵道機車用制動器行業(yè)研究與投資分析報告
• ·2010-2015年中國鐵道機車用其他零件行業(yè)研究與投資分析報告
• ·2010-2015年中國鐵道機車用鉤、聯(lián)接器行業(yè)研究與投資分析報告

• · 礦山企業(yè)建船隊和干散貨運發(fā)展情況分析
• · 2010年第一季度訂單和船市發(fā)展狀況分析
• · 汽車銷售和行業(yè)發(fā)展及輪胎企業(yè)發(fā)展分析
• · 汽車操作系統(tǒng)和技術(shù)整合發(fā)展形勢分析
• · 2010年度南京市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析
• · 航運業(yè)和可持續(xù)發(fā)展情況分析

• · 2010年4月份國內(nèi)航空企業(yè)盈利統(tǒng)計情況
• · 零部件商IAC在北京建汽車地毯工廠情況分析
• · 2010年汽車電子和汽車網(wǎng)絡(luò)化情況分析
• · 2010年1-4月份遼寧消費及汽車銷量統(tǒng)計情況
• · 國產(chǎn)C919大型客機先鋒用戶工作組情況分析
• · 上海和杭州高鐵拱橋及高速公路對接情況分析

• ·2010年1-3月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-3月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-3月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-3月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-3月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
• ·2010年1-3月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標